Motor med Forbrenning

Teorien om det ytre forbrenning motor

Historie motorer jeg i. BC.e.

Renhet motorer for land-og sjøtransport har lav støy, lav giftighet og evnen til å utmatte de ulike brensel.Sammenlignbare til motoren størrelse og vekt. Alle disse alternativene gir en mulighet til å utfordre forbrenningsmotor motor.Kilden til termisk energi du kan bruke noen varmekilde: solenergi, biodrivstoff, atomenergi, strøm og så videre.

Utfordringen underliggende løsningen er å opprette en varme motoren med utvidet funksjonalitet.Nemlig først, skape mulighet for å drive motoren i varmepumpe som vil returnere oppbremsing energi og lagre den i et varmelager akkumulator for senere bruk. Andre, skape mulighet for å starte motoren uten en tvungen måte, som vil forlate startbilde enheten og enheter slå av motoren med clutch mekanisme for utøvende, samt fra motoren til å operere i inaktiv modus.Tredje og skaper mulighet for rotasjon av motorakselen i alle retninger, som vil forlate enheten endres i retning av rotasjon.Sammen avvisningen av en del av overføringen vil forbedre effektiviteten og redusere materielle enheter betjente motor.

Strukturelt, motoren har fire store og fire komprimering sylinder.Den sylindere er vekselvis og parallelt rundt aksen av arbeider akselen motor.Mekanismen for konvertering av Stempelkompressorer bevegelse er gjort i form av skrå skiver, som stasjonen aksial-stempelet pumpen.Forbrenning oppstår i varmen utveksling chamber. For varme for arbeidsgruppen kroppen gjennom varmeoverføring rør.Når komprimere arbeider medium er gjennomført tilbaketrekning av varme gjennom varmeoverføring rør og kjøling arbeidsområdets medium i kjøligere (radiatorer).Antall gass (de kan bli luft), en fange i et volum av motoren, kontinuerlig og irremovable. Working kroppen er under stort press, rekkefølgen på 40-200 minibank.

Utseendet på motor:

Motoren er omtrent samme størrelse og vekt som en vanlig bensin motor.

Av funksjoner i de foreslåtte motoren er:

Høy KP e. Mulighet til å få en høy KP tettsted og følgelig en stor økonomi er en viktig funksjon av motoren. Dette skyldes i full bruk av differensial temperaturen og trykket i syklus.Men for å realisere disse mulighetene må overvinne betydelige design og teknologiske problemer og vanskeligheter i valg av materialer til fremstilling av motor deler.

Ulike varmekilder. Den eksterne leveranser av varmen som brukes i motoren, tillater bruk av forskjellige varmekilder, uten noen betydelig endring motoren design.Nesten alle fossile brensler fra solid til gass kan direkte brukes i motoren. Slik gjør du dette utstyre motoren forbrenning kammer med en regenererende varmeveksler for forvarming luften lade varmen av avgasser.
I byer med stor trafikk til bruk i kjøretøyer har store muligheter for at søkemotoren skal varme batteriet.
Fordelen med motor er også på at den kan brukes i en rekke brensel, men gir også en mulighet til å anvende ulike typer varmekilder.Dette betyr at motoren er ikke avhengig av tilgjengeligheten av atmosfæren.Det kunne like godt arbeid på et trangt sted, som på ubåter, og på satellitter.

Effekten på miljøet (toksisitet, støy, vibrasjoner).Åpenbart at toksisiteten av motor (i konvensjonell forstand), er det mulig å snakke bare når du bruker varme av forbrenning av drivstoff.
Kilder av giftige stoffer er produkter av forbrenning og fordampning av det fra feed system.Motoren arbeider på closed-loop, så det er ikke crankcase og forbrenning produkter som følge av crankcase ikke frigi giftige stoffer.
Fordampning til atmosfæren i motoren er mye mindre enn for bensin forbrenningsmotor motorer samt drivstoff system av lukket type.Nesten den eneste kilden for giftige stoffer - produkter av forbrenning av atmosfæren fra forbrenning chamber.
Hovedformålet giftige stoffer i produkter av forbrenning av slikt drivstoff er karbonmonoksid CO, unburned hydrokarboner C x H y, NO x, nitrogenoksider, aldehyder, sot, svovel oksider (med svovel brensel), bly (for bly bensin).
Anslå toksisitet av motoren på tildeling av karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider samt gjennomsiktighet. Fordelingen av tilgjengelige eller pålagte lovbestemte begrensninger.Giftige produkter av ufullstendig forbrenning (CO og C x H y) er et resultat av mangel på oksygen under forbrenning (at små generelle eller lokale utbredelsen av overflødig luft).
Sot i avgasser vises i de tilfeller da termisk nedbrytning av hydrokarboner (cracking) ved høye temperaturer og mangel på oksygen. Kameraer forbrenning motoren ligner på forbrenning chamber gass turbin og dampmotorer.Ferd med å brenne dem er i ro. I slike tilfeller kan gi nok av høy kvalitet blanding. Luft inn i forbrenning kammer, er oppvarmet i en spesiell varmeapparatet avgasser.Selvsagt valg av giftige stoffer i avgasser i motoren avhenger av koeffisient av overflødig luft ved forbrenning, og temperaturen i innløps luft i forbrenning chamber.
Med økningen av koeffisient av overflødig luft ved forbrenning minsker konsentrasjonen av CO, C x H y og NO x.Behandling av massen til giftige komponenter utgitt under forbrenning av enheten mengde drivstoff, fører til samme konklusjon.Det er viktig å merke en liten konsentrasjon av CO, C x H i. Konsentrasjonen av NO x avtar med økende overflødig luft ratio grunn av betydning for å redusere temperaturen i forhold til virkningen av å øke antallet fritt oksygen i forbrenning produkter.Fordi koeffisient av overflødig luft øker effektiviteten av motoren noen dråper, deretter rasjonelle verdien av koeffisient av overflødig luft ved forbrenning er om lag 1,5-1,8.
Med økningen av lufttemperatur skrive forbrenning kammer på en konstant andel av overflødig luft innhold av produkter av ufullstendig forbrenning (CO og C x H y) er synkende, og konsentrasjonen av NO x øker. Effektiviteten til motoren øker også med økende lufttemperatur ved innløp til forbrenning chamber. Redusere konsentrasjonen av CO og C x H en grunn til bedre betingelser for forbrenning i en varm luft.Økte konsentrasjoner av NO x skyldes økning i høyeste temperatur på forbrenning ved en konstant andel av overflødig luft. Inlet lufttemperatur i forbrenning kammer i motoren når 600-800 ° C.
Det bør bemerkes at motoren avgasser har ingen lukt og ikke inneholder karbon svart.
Ovennevnte materiale viser at den største effekten på utslipp av nitrogenoksider har en motor. Tildeling kan være redusert med eksponering til forholdene i forbrenning kammer (maksimal reduksjon i temperatur og oksygen konsentrasjon).Å senke temperaturen i forbrenning sone ved å velge riktig parametere til forbrenning kammer eller bruke eksos gass recirculation (som i forbrenningsmotorer motorer).
Økende antall perepuskaemyh eksos mer enn 33% av antall innkommende frisk luft er ikke mulig, ettersom dette signifikant øker konsentrasjonen av CO og NO x konsentrasjonen avtar mindre betydelig.
Å vurdere graden av toksisitet i tabellen nedenfor viser motoren enhet av giftige stoffer i motoren, dieselmotor, gass turbin og bensin motor.

Motor type

Giftig bestanddeler i mg / (BHP c)

NO x

CO

C x H i

Motor DVPT 0,1-0,2 0,05-0,2 0,0015-0,009
Gassturbiner (med regenerator) 0,7-2,0 2,0-3,6 0,0120-0,072
Diesel 0,4-2,0 0.2-5,0 0,6-12
Bensinmotorer 0,6-2,0 40-100 15-120

Fra bordet den følger at selv uten bruk av spesielle tiltak, er toksisitet av motoren eksos gass er betydelig lavere toksisitet av andre typer varme motorer.

Lav støy og vibrasjon. De viktigste kildene til støy i forbrenningsmotorer motorer er turbo, den forbrenning prosessen, på prosesser knyttet til inntak og eksos timing mekanismen, sveiv, kobler stenger og støtten mekanismer (på grunn av tilstedeværelsen av hullene i toothing, noen ganger overlappende hullene i ledd og bevegelig osv.).Støy generasjon mekanismer i hjelpesystemer motorer av intern og ekstern forbrenning kan ta samme, andre kilder til støy i motoren ikke er tilgjengelige, slik at støy fra motoren er i gang, langt mindre enn forbrenningsmotor motor. Eksterne forbrenning i motoren skjer fortløpende og ikke har en eksplosiv karakter, som når brent, og slipper nesten ingen støy generert.
I tillegg trykket i sylindere av motoren varierer jevnt på nesten sinusformet lov. Støynivået av motoren på gjennomsnittlig 20-30 dB lavere enn dieselmotor er den samme makten.

Forbruket av smøreolje. I forbrenningsmotor motorer rammet olje i sylinderen, på den ene siden fører til brenning av olje, derimot, på grunn av sin aldrende kontakt med varme gasser og motor deler.
Den foreslåtte motor olje nesten ikke kan komme inn i jobber hulrom, og dessuten kom ikke med noen varme gasser eller varme deler, så ikke skjer enten Burnout eller osmoleniya olje.Som følge av motoren er ikke lenger nødvendig å jevnlig legge olje.I prinsippet motoren kan utvikle hele motoresursa utgangspunktet fylt med olje (dersom tiden ikke endre egenskaper under påvirkning av miljøet) som tømmes bare på slipende partikler.For tung-og middels makt er en viktig økonomisk fordel (kostnad av smøreolje er 10 ganger høyere enn prisen for bensin).For lav effekt motorer som reduserer labor tjenester.
Release av olje i motoren arbeidsforhold er svært uønskede og ekstremt ødeleggende fenomen som endrer egenskapene til gass og følgelig effektiv effektivisering av motoren.Derfor, i motoren er ikke smøre det stempelet ringer og smøremiddel kreves bare å smøre stasjonen mekanisme og støtteavdelinger.Som stempelet sel i motoren brukes kontinuerlig ringen av fluoroplastic eller komposittmaterialer basert på sistnevnte.

Pålitelig og rask oppstart av motoren ved lave temperaturer. Den foreslåtte motor med høyt trykk av gass i indre cavities og tilstrekkelig høy temperatur varmeapparatet rør, lett starter ved noen temperatur miljø. Hans oppstart avhenger fullt og helt av pålitelighet, noe som kan antennes drivstoffet i chamber forbrenning. Tennplugger, som fusjonerte med munnstykke i йn helhet, nærmest garanterer oppstart av motor under alle miljøparametere.

Toleranse for støv omegn. Fordi de foreslåtte motor - ekstern forbrenning motoren, støv i luften lade skrive forbrenning chamber fra omkringliggende plass, ikke nå crankcase og sylindere (i motoren crankcase ventilasjon er ikke nødvendig).Som følge av motoren ingen ekstra slitasje av bevegelige deler av stasjonen mekanismen.I tillegg, på grunn av lav hastighet luften kostnad og eksos gass i regenererende varmeveksler av en forbrenningsmotor chamber (varmeapparatet luften kostnad) og dets raspylivayuschem enhet, korrosjon av disse komponentene er ubetydelig.

Håndtere kortsiktige overbelastning. Motoresurs motor hastighet bestemmes av utbruddet av krype grensen av materialet detaljene i varmeapparatet opererer ved høy temperatur. Med økende press av gass i indre cavities av motoren fartsgrensen krype øker.Likevel kortsiktige overbelastning assosiert med økt press gass i indre cavities, litt redusere lang av motoren, samt detaljer om varmeapparat temperaturen holdes konstant.
Generelt, noe motor kan garanteres å tåle et kortsiktig 50-80% integrert overbelastning uten betydelig reduksjon i varighet.

Heat i kjøleanlegget medium. Grunn av tilgjengelighet av motoren closed-loop system circulating arbeidsgruppen medium varme nesten utelukkende gjennom kjøligere, varmen skal være mulig ved lavere temperaturer. Derfor mengden varme tilbrakt i kjølevann i motoren på ca 2 ganger høyere enn i forbrenningsmotorer motorer, der den samme effektiv ytelse. Derfor størrelsen på radiator kjølesystem av motorer i biler produsert mer enn forbrenningsmotor motorer av samme destinasjon .
I skipets motorer, dette er ikke en alvorlig brist.

BASIC Parameters Engines av 1500 cm 3

NAVN PÅ Indikator Ed. endre. Indikator
Antall sylindere

sh t

8

Makt

l. c.

124

Antall svinger

av b / min

3000

Effektivitet

%

52

Den koeffisient av fremdriften av stempelet

2,6

Gjennomsnittlig gasstrykket i syklus

ved HS / cm 2

32,0

Displacement Sylinder

med 3 m

1500

Diameteren av motoren

med m

21,5

Lengden av motoren

med m

64,5

Innholdet av CO

g / km

0,05-0,2

Innholdet av C x H i

g / cm

0,0015-0,009

Innholdet av NO x

g / km

0,1-0,2

Vekt av motor

Ms

95

Operative kroppen

Helium

Type

Slant Pack

Plassering av sylindere

Drum

Kilde av varme

Varmen batteri og mnogotoplivnaya til forbrenning chamber

Overdragelse Engine

Bil og båt



Utseende PILOT MODELL motor

BASIC parametre for bosetting PILOT MODELL motor

NAVN PÅ Indikator Ed. endre. Indikator
Antall sylindere
PC.
2
Makt
kW / hk.
3.5/4.7
Antall svinger
rpm
1000
Effektivitet
%
61
Den koeffisient av fremdriften av stempelet
4
Den maksimale gasstrykket i syklus
minibank.
226
Displacement Sylinder
cm 3
100
Diameteren av motoren
mm
89
Lengden av motoren
mm
453
Innholdet av CO
g / km
0.05-0.2
Innholdet av C x H i
g / cm
0.0015-0.009
Innholdet av NO x
g / km
0.1-0.2
Vekt av motor
kg
7
Operative kroppen
Karbondioksid
Kilde av varme
Varmen batteri og mnogotoplivnaya til forbrenning chamber

"Motoren med ekstern leder varme.Patentnummer 2105156 datert 23. juni 1995. RF.

"Motoren med ekstern leder varme.Patent nummer 2149275, datert 31 mai 1999. RF.


Telefon / faks: +7 343 2161291
Mobil: +7 922 2058030
E-Mail: dvpt@narod.ru

Fund KOAP Fund KOAPP Family Tree LIBINFO Яндекс цитирования
Применение обрезной доски
Сайт управляется системой uCoz